近年来，大气环境污染，尤其是氮氧化物（NOX）和颗粒物 PM 2.5 污染已成为 政府部门、 社会各界关注的焦点， 而重型柴油车正是氮氧化物和颗粒物主要污染源之一。 为了满足重型柴油车排放法规要求，我国发动机制造商普遍采用“优化燃烧SCR (选 择性催化还原)”排放控制技术路线，简称 SCR 路线。
尿素水溶液 AUS 32 是无毒、无色、透明、清澈的液体，浓度在 31.8%~33.2%之 间，不易着火、无爆炸危险，可用于净化氮氧化物，适用于带有 SCR 尾气处理系统的 柴油发动机。目前使用的车用尿素溶液一般是由 32.5％（质量分数）的高纯度碳酰胺 和 67.5％的去离子水调和而成。尿素水溶液如果溅出，水分蒸发后，会形成白色结晶。 SCR 系统由储存罐、计量泵、加料装置、SCR 催化器和检测系统等部分组成。SCR （选择性催化还原）系统的计量泵在收到控制单元的指令后，从溶液箱中提取一定的尿 素水溶液（多余的尿素水溶液返回尿素溶液箱），通过喷嘴喷入发动机排气管。 在排气管的混合区，尿素热解和水解反应生成 NH3，并与废气充分混合，然后进 入 SCR 催化转化器。在 SCR 装置的催化剂作用下，经过高温发生氧化还原反应生成 无毒无害的 N2 和 H2O，并排放到大气中，从而有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物 含量。其化学发生应式如下所示。 SCR 系统中的尿素水溶液剂量是由发动机管理系统控制的， 尿素水溶液的喷入量必 须要与 NOX 的浓度相匹配，在保证降低 NOX 的同时，防止米乐 登录入口 NH3 泄漏。若尿素水
既然称之为选择性催化还原技术，那么还原剂自然至关重要。在 SCR 还原剂的选 择上，可以有纯氨、氨水、尿素水溶液和固体还原剂等技术方案。由于纯氨和氨水存在 运输和使用上存在很高的危险性，最终为健康安全环保的车用尿素所取代，车用尿素正 是目前 SCR 还原剂市场上的主流选择。 为了解决车用尿素氨气生成率低和冰点高的使用问题， 国内一些企业开展了相应的 研究工作（如加入甲酸铵等物质提高氨气生成量、添加醇类物质降低冰点等）。此类物 质的加入确实可以在某种程度上解决上述的使用问题，并降低氮氧化物的排放，但是却
增加了如 HC 等其他污染的排放，更有甚者还可能产生氰化氢剧毒气体，严重背离了健 康环保的要求。 此外，加入此类物质还会造成 SCR 后处理系统的腐蚀等潜在风险。因此，选用优 质的碳酸酰胺和高品质去离子水调和成的车用尿素是为最佳选择。 威尔顿产品拥有独立的 AdBlue 检测中心以及专业的技术检测人员， 确保每个批次 的产品符合要求。随着机动车排放法规的升级，逐步投放市场，如今越来越受到广大消 费者的信赖，越来越多人选择威尔顿！ 尿素又称碳酰胺，分子式为 H2NCONH2（CO(NH2)2） ，是一种含氮的简单的有 机化合物，被广泛应用于工业、农业等各个领域。它有水解作用；加热至 160℃分解， 产生氨气同时变为异氰酸； 在高温下可进行缩合反应， 生成缩二脲、 缩三脲和三聚氰酸。 工业上常用氨气和二氧化碳在一定条件下合成尿素。 尿素水溶液 AUS 32（Aqueous Urea Solution）是中重型柴油车 SCR 系统的必 备消耗品，最早在欧洲使用，称为 Adbl米乐 登录入口ue，北美称为 DEF（Diesel Exhaust Fluid， 即柴油机尾气处理液），在国内的名称多样，主有车用尿素溶液、车用脱硝剂和汽车环 保尿素等，一般简称为车用尿素。
溶液的喷入量过少，无法有效降低氮氧化物的含量，达不到排放法规的要求；若尿素水 溶液的喷入量过多，则会使多余的 NH3 排入到大气中，带来二次污染。 SCR 尾气净化液的应用，从源头处有效解决了中重型柴油车氮氧化物和颗粒物排 放的问题，就是从根本上控制了污染源，进而使大气污染有效地得到治理，使大气环境 大大改善。 实践证明，这种 SCR 系统通过使用合格的尿素水溶液，可有效降低机动车尾气中 NOX 达 70％以上，并且在油耗方面还可节省 5%~7%，即使增加了车用尿素使用的 成本，仍具有良好的使用经济性。 到 2018 年 1 月 1 日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车， 须符合国五标准要求。相比国Ⅳ排放标准，国 V 对柴油车氮氧化物排放限制严格了 28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了 23%，提升了 82%颗粒物浓度限制，还 新增了颗粒物粒子数量(Pቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)检测！ 为了我们能拥有一片自由呼吸的蓝天，为了明天m6米乐官网 米乐M6平台入口的地球更美好，大家赶快行动起 来吧！
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