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国六车堆积如山!老百姓:不解决这四大痛点我们直接等国十!

作者:小编 时间:2025-11-02 22:49:04 点击:

  国六车真的卖不动了。这可不是危言耸听,随便去几家4S店转转,都能看到积压的国六车排成了行。专家们忙着呼吁救市,可老百姓却异常冷静:不解决这几个扎心的问题,别说国六,就是国十来了也不买账。

  说到底,不是大家不想换车,而是现实太骨感。国五到国六只用了三年,这种更新速度让想买车的人心里直打鼓:刚买的国六车,会不会没过几年就因为国七的到来而贬值?

  国五标准2017年才全面实施,国六2020年就来了,中间只隔了短短三年。这种速度让想买车的人望而却步——今天买的国六,明天可能就过时。

  这种担忧并非空穴来风。回想国五国六切换时,不少刚买国五车的车主只能眼睁睁看着自己的车贬值。这种“前车之鉴”让消费者变得格外谨慎。毕竟汽车对普通家庭来说是大件商品,谁都不希望自己刚买的车很快就被淘汰。

  油价涨、保险费涨、保养费也在涨。这些都是国六车主们正在面对的现实。国六车不仅买起来贵,用起来更贵。

  国六车对燃油、尿素和机油的要求更高。必须加注正规渠道的国六标准燃油(硫含量更低),使用CJ-4或CK-4级别的低灰分机油,以及高品质的尿素溶液,这些都在增加日常使用成本。

  同时,国六车型为了达到更严格的排放标准(如国六B阶段要求颗粒物排放减少77%,氮氧化物减少67%),可能在动力体验上做出妥协,部分车主反馈存在动力下降的情况。 拥堵的交通也让用车体验大打折扣,大城市高峰期动辄一两个小时的堵车是常态,很多人买了车却宁愿坐地铁上班。

  国六车确实比国五车复杂得多。故障码数量是国五的三倍,各种故障灯让车主头疼不已。限扭、限速问题频发,让很多车主感到困扰。

  所谓限扭,就是当排放系统出现问题时,车辆会限制动力输出,扭矩降低25%。而限速更严重,会将车速限制在20公里/小时内。这些问题很多时候是因为车主不了解DPF再生等新功能导致的。

  对于国六车,需要了解如何进行DPF再生(包括行车再生和驻车再生),并注意使用合规的油品和尿素,否则容易引发排放系统故障。 这些复杂性让许多潜在买家望而却步。

  在新能源汽车快速发展的今天,国六燃油车处境颇为尴尬。它比国五车贵,但又可能很快被更新的技术或标准取代。消费者在电动车和燃油车之间犹豫不决。

  随着各地充电设施的完善,纯电动车的使用便利性在提升。而对燃油车来说,排放标准升级的技术挑战和成本压力持续存在,国六阶段整车的成本相比国五产品预计增加1.5-2万元。

  国六车滞销的背后,是老百姓购车观念的理性转变。大家不再盲目跟风,而是会综合考虑车辆的使用成本、保值率以及未来的政策风险。

  要真正破解国六车滞销的难题,需要各方共同努力。厂家需要在提升技术的同时优化用户体验和成本,相关部门在推动排放升级时或许可更多考虑市场的适应性和技术的稳定性,而消费者也需要逐步了解并适应更环保的车辆使用要求。

  汽车生产,销售都合格,加油站卖的也都合格,为什么我们老百姓买的合格车,加的合格油,排放就不合格呢?????? 排放也看不见摸不着,是依据什么来的说呢?检测排放的设备合格吗? 为什么这一系列的问题没有人回答全国人民? 现在到处都在搞源头化管理,我们愿意配合年检,这些问题难道不能从源头管理和解决吗?

  根本原因就是资本拿着环保说词,把消费者当韭菜。环保问题是消费者造成的吗?是主机厂产品不达标,主机厂应该给消费者免费更换达标发动机。

  欧美国家太落后了,还大量使用柴油车,也不怕污染空气![呲牙][呲牙][呲牙]

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