轻型柴油卡车，满足国四排放使用的技术是EGR+DOC，而随着国五时代的到来，轻卡也不得不使用SCR技术。那么车用尿素作为SCR的必需添加剂，因此对车用尿素的需求越来越多。

　　●车用尿素（即柴油机尾气处理液）是无色、透明、清澈的液体，最早在欧洲使用，它被装在尿素罐内，当发现排气管中有氮氧合化物时，尿素罐自动喷出车用尿素，两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水排出。

　　●车用尿素是SCR的必需添加剂。奥铃搭载的国五发动机是通过SCR后处理技术，满足国五排放标准的，所以车用尿素溶液也是行车必不可少的。

　　●车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，它的原料为尿素晶体和超纯水。

　　●达到国五排放标准的卡车，在尾气处理上都安装了SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

　　●如颜色发黄或溶液浑浊，亦或是溶液里有杂质和异物，氨味米乐M6 米乐平台刺鼻或无味的都属于不合格产品，请慎用。

　　尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。

　　●储存应避免阳光直射，温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引发车用尿素溶液的变质，因此储存环境应不高于25℃避光保存。

　　●尿素溶液凝固时体积比液态时会增加7%左右，因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。

　　有的国五老司机为了减少支出，会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。

　　有的司机认为车用尿素原理很简单，为了节约成本会加水使用，被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，优化环境的“国四”标准也就是空喊口号了。另外，加水使用，会损坏SCR系统的零部件，而换一套的总费用在1万左右。

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