轻型柴油卡车,满足国四排放使用的技术是EGR+DOC,而随着国五时代的到来,轻卡也不得不使用SCR技术。那么车用尿素作为SCR的必需添加剂,因此对车用尿素的需求越来越多。
●车用尿素(即柴油机尾气处理液)是无色、透明、清澈的液体,最早在欧洲使用,它被装在尿素罐内,当发现排气管中有氮氧合化物时,尿素罐自动喷出车用尿素,两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水排出。
●车用尿素是SCR的必需添加剂。奥铃搭载的国五发动机是通过SCR后处理技术,满足国五排放标准的,所以车用尿素溶液也是行车必不可少的。
●车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,它的原料为尿素晶体和超纯水。
●达到国五排放标准的卡车,在尾气处理上都安装了SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
●如颜色发黄或溶液浑浊,亦或是溶液里有杂质和异物,氨味米乐M6 米乐平台刺鼻或无味的都属于不合格产品,请慎用。
尿素的使用量一般为车用燃油的5%,也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液,以备紧急加注。
●储存应避免阳光直射,温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发,引发车用尿素溶液的变质,因此储存环境应不高于25℃避光保存。
●尿素溶液凝固时体积比液态时会增加7%左右,因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。
有的国五老司机为了减少支出,会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本,但其实这些做法不但不能节约成本,还因会造成SCR系统的损坏,导致总体成本的增加。
有的司机认为车用尿素原理很简单,为了节约成本会加水使用,被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,优化环境的“国四”标准也就是空喊口号了。另外,加水使用,会损坏SCR系统的零部件,而换一套的总费用在1万左右。
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